Para el reportaje del primer dia, la revista CAR (edicion UK) pidio a Lotus Barcelona un elise S1 para hacer una comparativa entre uno de los primeros modelos de elise y el ahora presentado, y el escogido fué el elise type 49 de Jonathan Nicholson quien tambien asistió ayer a la cita vigilando que hicieran buen uso de su joya
Lotus Barcelona tuvo la amabilidad de invitarme como presidente del Club Lotus Spain, y asi asistí simplemente con el objetivo de ver el coche, mantener contacto con la gente de Lotus UK, etc…
Cual grata sorpresa cuando me ofrecieron ser la primera persona (recordemos, a nivel mundial!!!), despues de periodistas y evidentemente del equipo Lotus, en probar el elise SC…
A primera vista es facil ver las novedades esteticas del nuevo elise…unas llantas especificas aparentemente similares a las presentadas en el EuropaS, pero nada que ver una vez las tienes cerca…proporcionadas, ligeras y en conjunción perfecta con la estetica del elise.
Lo siguiente que nos llama la atención es su alerón trasero, colocado para mejorar la aerodinamica a modo similar al realizado en los anteriores 111S y Sport160 de los elises de la primera serie
El elise SC se distingue tambien por la palabra “supercharged” que vemos tanto en la parte lateral como posterior del coche
Una vez pasamos al interior del habitaculo vemos que el interior es mas completo, incluyendo doble airbag, nuevo salpicadero y nuevo cuadro de instrumentos, de alguna manera se aprecia a modo general un mejor acabado, aunque hay que destacar que la posición del cláxon no es muy comoda, puesto que en marcha, este se presiona continuamente sin desearlo ya que queda justo en la palma de la mano …
Obviaremos hacer ningun comentario respecto al posavasos …
El coche que voy a probar tiene la misma configuracion que todos los demás, pack confort o llamado “touring pack” (de ahí el posavasos) …es de color plata (no especialmente el color mas llamativo para este coche, aunque bonito igualmente)
Una vez nos hemos familiarizado con el “nuevo” interior, me dispongo a arrancar el coche…bien, tenemos boton de arranque, algo totalmente “inútil” pero que a todos nos gusta ya que es un toque “racing” que aprecias en un coche de este tipo.
El sonido del motor al arrancarlo es timido, reservado…tal y como han sonado todos los elises hasta la fecha…quizas un poco mejor, aunque sabes que cuando des gas el motor rugirá de otro modo…y efectivamente asi es.
Estamos en el Hotel La Florida, en la montaña del Tibidabo de Barcelona, muy cercanos a la Rabassada, famosa carretera por sus curvas, y es alli donde tengo el honor de probar el coche…
Calentamos un poquito pero ya me voy dando cuenta de la envergadura de lo que tengo entre manos…el coche responde en bajas vueltas, es progresivo y te da facilidades para conducirlo tranquilo, hasta que empieza a marcar la temperatura en el cuadro, y ya el cuerpo pide dar un poco mas de caña…
Doy gas y me sorprendo de como reacciona…waw!!! esos 220cv se notan en casi todo el rango de rpm’s… sube rápido de vueltas aunque no baja con la facilidad que lo hace mi Exige N/A …eso no me gusta mucho, pero estoy demasiado excitado en subirlo de vueltas de nuevo asi que no hago mucho caso…
El suelo esta un poco húmedo, pero aun asi sigo abriendo gas en segunda hasta que la tercera luz del corte me avisa de que debo cambiar, ahora que estoy algo por encima de las 8000 vueltas…
En todo el trayecto no me atrevo a hacer lo mismo en tercera…no me da tiempo ni a la primera luz de corte, que se enciende alrededor de las 7000 rpm…voy muy rápido
Los frenos son correctos…algo blandos de tacto para mi gusto (y el de Jon, que probó el coche mas tarde) es el mismo tacto que todos los S2, y quizas algo justos para la potencia del elise en cuestion, lo cual queda pendiente de confirmar, ya que con la humedad del suelo tampoco pudimos comprobar bien su eficacia…
El coche esta muy bien equilibrado, ya que aun llevando el mismo tamaño de neumáticos delanteros que el eliseS, se mantiene bien plantado en la carretera…
Eso es gracias tambien a un muy efectivo control de tracción, que te coloca el coche en su sitio de una forma muy muy noble…
Las suspensiones son bastante buenas, un buen compromiso entre comodidad y efectividad…
Aunque con el “sport pack” obtendremos unas suspensiones mas duras para los mas exigentes al volante…
Nuestra ruta es corta pero suficiente para darnos cuenta del potencial que se le puede sacar a este nuevo juguete de Lotus, y ver el buen trabajo que esta haciendo la marca para dar al cliente lo que pide segun los tiempos que corremos, donde prima la potencia, seguridad, acabados y, para los verdaderos apasionados de la filosofia de Colin Chapman, un peso mantenido que nos haga destacar sobre los demás…
En resumen, estamos ante un coche ligero, muy rapido y con unos acabados y un nivel de seguridad dignos del mercado actual.
Mi experiencia personal se resume en pocas palabras…
…pronto tendré uno
Franky Belinchón Ivern
Presidente Club Lotus Spain
